指导单位:北京万方教育管理研究院 万方科技学院
  万方融智—论文发表服务中心 专业 诚信 快捷 稳妥 竭诚为广大读者服务,为学术创新和期刊出版业发展服务 稿件咨询电话:13693011947  
设为首页|收藏本站
首页    合作期刊    范文数据库    最新征稿启示    期刊常识与写作技巧    办理流程    汇款方式    关于我们
 
 
账 号:
密 码:

验证码:
热线电话:010-81545776
咨询电话:13693011947
点击这里给我发消息 点击这里给我发消息
点击这里给我发消息 点击这里给我发消息
投稿邮箱: wfjy2000@163.com
值班编辑:李老师 赵老师
www.wflunwen.com
 CSSCI 期刊
经济管理类   教育类
农林科技类   哲学社会科学类
医药卫生类   政治法学类
 全国中文核心期刊
经济管理类   教育类
农林科技类   哲学社会科学类
医药卫生类   政治法学类
 国家级期刊
国家级期刊    
 省级期刊
省级期刊    
 
 
 
        万方论文网 >> 范文数据库 >>

珠三角与长三角港口物流竞争力比较研究

发布人:admin 浏览 2248 次【字号 】 发布时间:2012年8月30日 打印本页

    
珠三角与长三角港口物流竞争力比较研究
                          
吴金椿[1] 肖海辉2
(广东商学院 广东广州 510320)
 
摘要:港口作为物流业的重要一环,对经济的发展有着不可替代的作用。港口物流的发展水平已成为衡量一个城市综合实力的重要指标之一,它的发展受到区域经济、外部环境、物流基础设施等诸多因素的影响。本文通过构建港口物流竞争力综合评价指标体系,选取2000-2008年九年的指标数据,采用因子分析法和聚类分析对珠三角和长三角两大港口群的港口物流竞争力进行实证分析,并根据实证分析结果提出有针对性对策和建议。
关键词:港口物流;因子分析;聚类分析;竞争力
 
  引言
物流业在国民经济中发挥着越来越重要的作用,港口物流作为物流链中的重要一环,它的发展水平成为衡量一个地区经济发展状况的重要标志。随着经济一体化进程在不断加快,国际贸易日益繁荣,经济的发展推动对外贸易的发展,对外贸易的开展离不开港口物流的支持,经济的发展又能促进港口物流业的发展,二者是一个相互作用的共同体。因此,港口物流不再是一个单独运行的经济体,它的发展与外部环境有着千丝万缕的联系。
受2008年金融危机的影响,我国的经济受到了严重的影响,长江三角洲和珠江三角洲两大典型的外向型经济区影响尤为严重,港口物流业作为这两大经济区的重要产业在这次危机中受到了一定的影响。一段时间以来关于我国沿海港口物流的发展一直受人关注,尤其是珠三角和长三角这两大港口密集地区,尽管这些年这两大港口群取得了很大的进步,但在发展过程中也暴露了诸多的矛盾,由于港口腹地的交叉重叠,各港口为了争夺有限的资源,没有认清自己的优劣势进行盲目的竞争,合理的竞争不但有利于激发企业的主动性和积极性,发现自身的不足,取长补短,还有利于港口资源的合理配置。因此,找出影响各港口物流竞争力的主要因素,扬长避短发挥和建设各自优势是确保港口今后可持续发展的关键。
 
二  珠三角与长三角港口物流的竞争形式
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系[1]。港口物流的竞争力体现具有两层含义:其一是港口的经济性,即企业的经营盈利等竞争能力因素。其二是港口的社会性,港口是对外贸易的窗口,货物、运输工具、信息、资金、人才等资源通过港口的交流得到增值和合理配置,从这个角度看,港口物流的竞争力是指港口对各种资源的吸引能力[2]。我国的港口物流业近些年取得了很大的进步,目前已基本形成了珠三角、长三角和环渤海三大港口群,我国港口的竞争主要集中在这三大港口群,本文主要以长三角和珠三角这两大港口群作为研究对象,竞争主要体现在以下几个方面:
(1)港口经济腹地的竞争
港口腹地的经济水平关系着港口货源生成量的多寡有着直接的关系。目前珠三角港口的直接腹地是广东省,长三角港口的直接腹地是上海、江苏和浙江两省,在辐射区域上珠三角港口群处于劣势。港口货物吞吐量一方面与港口腹地的货源产生量有关,一方面与港口腹地辐射区发货人的发货倾向有关[3]。由于一定时期内腹地产生的货源是一定的,所以港口对货源的争夺实质上是对港口腹地的争夺。由于珠三角和长三角港口间接腹地存在着交叉重叠,所以各港口为了获得充足的货源,采取各种方式扩大港口腹地的辐射范围[4]
(2)港口基础设施的竞争
港口基础设施是港口开展物流活动的前提,港口基础实施有硬件设施和软件设施。硬件实施主要包括港口泊位、堆场面积、仓库、作业机械设备等,港口的硬件设施的好坏关系着港口的营运效率,营运效率的高低与货主的物流成本有着直接的关系,所港口的硬件设施是港口物流竞争力的主要影响因素。目前珠三角和长三角两大港口群都开始注重深水港码头和集装箱专业码头的建设,通过先进的基础设施来争夺客户。
(3)班轮和航线上的竞争
航线和航班是物流的载体,也是港口的核心竞争力所在,由于港口若有了货源就很容易找到船公司开设航线和班轮,有了稳定的班轮和航线就无形中提高了在人们心中的知名度,这样就容易吸引更多的客户,二者是相互促进的。因此,珠三角和长三角各大港口为了在激烈的竞争环境中保持竞争优势吸引更多的发货人、货运代理商、国际采购商与配送商,纷纷在增加航线上下功夫[5]
(4)港口管理和服务水平的竞争
随着现代信息技术的发展,港口的管理水平对港口的竞争起着关键性的作用。加强港口的信息化建设是提升港口物流竞争力的重要手段。目前珠三角和长三角两大港口群不断加大信息技术的投入,不少港口物流企业开始实施ERP等先进的管理系统用于港口管理,在日常作业中引入了RFID、EDI技术提高了营运效率。在服务质量方面有些港口开始采用综合管理系统与其它部门实现信息共享,减少办事流程,缩短通关时间、降低服务价格和配套的港口加工以及拓展物流服务项目上展开竞争。
 
  港口物流评价指标体系的建立
港口作为物流链的一个重要环节,它的发展水平是港口企业竞争力的外在表现形式,通常影响港口物流竞争力的因素有很多,除了与港口自身区位有关外,还与港口所在城市经济发展状况存在着很大的相关性,因此分析港口物流竞争力要建立综合的评价指标体系。目前国内学者关于港口物流的研究大多是定性的,定量的研究大多是关于港口物流与区域经济之
间的关系、港口物流评价指标体系研究或者关于港口物流绩效方面的研究[6]。关于港口物流竞争力的研究大多是选取截面数据分析港口目前的发展状况,而没有真正挖掘出影响港口物流竞争力的主要影响因素。本文选取2000-2008年九年指标数据,结合国内外学者研究港口物流相关的文献资料按照实用性、整体性、可比性、可操作性和导向性的原则,从港口基础设施、港口物流规模、港口腹地经济条件和发展潜力四个方面系统性的建立港口物流发展水平评价指标体系。指标体系分为三层:第一层是目标层;第二层是准则层,由港口基础设施、港口物流规模、港口腹地经济条件和发展潜力四个方面构成;第三层是指标层,主要由港口城市GDP、第二产业产值、第三产业产值、物流业增加值等17个指标构成,如表1所示[7]
表1 港口物流竞争力评价指标体系
目标层
准则层
指标层
 
 
 
 
港口物流规模
港口货物吞吐量
集装箱吞吐量
货运量
货运周转量
港口物流基础设施
 
港口泊位数
公路通车里程
 
港口腹地经济条件
港口城市的GDP
第二产业产值
第三产业产值
物流业增加值
 
 
 
发展潜力
港口城市的GDP增长率
港口城市服务业增长速度
年货物吞吐量增长度
集装箱吞吐量增长速度
外贸进出口额增长速度
社会消费品零售额
社会消费品零售额增长速度
在研究港口物流时越多的指标越能充分反映港口竞争力水平,但这样会增加收集数据的难度,并且有些指标之间可能会存在着共线性的问题,如果随意的删减指标可能又不能很好的描述港口物流发展的真实水平,根据综合情况和数据的可得性两方面本文只选取了上述评价体系中的17个影响因素,有些因素,例如,港口堆场面积、航道水深、港口仓储面积、万吨级泊位数等由于有些内河港因为当地统计部门统计不完全没有列出来。
 
  珠三角和长三角港口物流竞争力的实证分析
4.1 评价对象的选取
我国的港口物流业经过这些年的发展,目前基本上形成了长三角、珠三角和环渤海三大港口群,本文只选择了长三角区域的16大主要港口和珠三角9大主要港口作为研究对象,由于港澳地区的数据比较难获得和统计口径与内地有差异,本文中的珠三角指的是狭义的珠三角。通过对这两大港口群港口物流业的实证研究,找出二者发展的差异性及影响这两大港口群物流业发展的主要影响因素。
4.2 指标数据的来源及处理
4.3 进行因子分析后的结果
4.4 港口目前竞争力的排名及聚类情况
 
  提升珠三角和长三角港口物流的对策和建议
为了进一步提升珠三角和长三角港口物流的竞争力,避免盲目的竞争,根据珠三角和长三角港口指标数据分析的结果并结合目前的实际情况提出对策和建议:
(1)加快港口腹地经济的快速发展,根据区域情况合理定位
(2)完善港口基础设施,建设万吨级港口泊位
(3)加大集装箱业务的发展
(4)推动港口分层次功能定位
珠三角内有众多的干线港和支线港,一定时期港口腹地产生的货源有限,各港口为了争夺货源内部竞争也比较激烈,如何给港口进行合理定位发挥港口群的整体功能是一件比较困难的事。从2008年数据的分析结果可以看出广州港和深圳港港口竞争力的综合得分为1.090646和0.656692目前实力远超过其它几个港口,广州港和深圳港由于历史悠久,硬件设施建设比较完善,腹地经济发达有充足的货源保证, 2008年广东省政府审议并原则通过了《广东省沿海港口布局规划》,该规划明确广州港和深圳港作为珠三角港口群内的枢纽港;另外,广州和深圳对外贸易比较发达,与港澳地区交流也比较频繁,因此在今后发展中要始终保持二者枢纽港的地位,大力发展集装箱运输,向国际性枢纽港迈进,其它几大地方性港口经济发展水平和港口自身条件跟广州港和深圳港还有一定的差距,在今后发展中作为广州港和深圳港的支线港或者喂给港,为枢纽港提供集装箱。
长三角港口群是我国港口最多的区域,既有沿海港还有内河港,由于长三角长期受行政分割壁垒的限制,当务之急要协调好长三角港口群的发展,合理分工。从2008年数据分析结果上海港综合竞争力得分为1.65082远远高于其它十五个港口,2009年3月25日,国务院审议并原则通过了《关于推进上海加快现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》。因此上海港要向世界航运中心看齐,改变目前以大宗散货为主、集装箱水平较低的局面。在今后的发展中要利用自身区位优势,依托发达的腹地经济,大力发展集装箱运输,提高国际集装箱运输中转的比例,在立足于长三角枢纽港的同时,争取早日成为国际性枢纽港[9]。宁波港自然条件优越,是天然的深水港,2005年和舟山港建立合作关系后增强了实力,因此宁波—舟山港要进一步优化港口功能结构和总体布局与上海港建立合作关系,成为上海港的外港和辅助港。江苏省的南京港、苏州港、常州港、扬州港,浙江省的杭州港、绍兴港、湖州港等要以港口腹地为依托聚集货源,积极发展长江内支线集装箱运输航线,发挥好中转港的功能成为上海港的喂给港。
  参考文献:
[1] 张丽君.现代港口物流[M]. 北京:中国经济出版社,2005
[2] 陆成云.港口竞争力评价模型的构建与应用.上海海运学院硕士论文,2003
[3] 汪晓霞.长三角地区港口物流与区域经济关系研究[J].现代商业,2009(2):179-180
[4] 沈小平,杨锋.珠三角经济区域港口物流与区域经济协调发展实证分析[J].物流科技,2010(2):67-71
[5] 葛新东.港口物流系统评价体系的建立及其应用研究.南京林业大学硕士学位论文,2007
[6] 叶伟媛.基于主成分分析的港口物流企业绩效评价[J].财会通讯,2010(7):42-43
[7] 唐中赋.我国港口物流发展的实证分析[J].商业经济与管理,2005(11):29-33
[8] 潘意志,何志昂. 环珠三角洲地区发展港口物流的对策研究[J].港口科技,2010(4):17-20
[9] 邬志华. 长江港口物流服务现状与发展对策[J].中国水运,2010(5):20-21
,


   
 
 首页 | 关于我们 | 联系我们 | 版权声明 | 办理流程  
 

万方融智论文发表服务中心 版权所有
         智力支持:北京万方融智教育咨询中心          技术支持:北京天合东方网络科技有限公司        投稿邮箱:wfjy2000@163.com     联系电话:010-81545776    稿件查询:15611272168   工作QQ:2545197423(学术部)1511597931(李编辑)1977530847(赵编辑)

Copyright@ 2012 万方融智论文发表服务中心 All Rights Reserved.
网站备案:京ICP备12001766号