我国废旧汽车回收物流研究——以江苏省为例

杨静

（三江学院，南京，210012）

摘 要：江苏省是国内最早的汽车生产基地，经过四十多年的发展，已经初步形成了完

善的专业汽车生产体系。但是废旧汽车的回收却比较落后。废旧汽车不仅污染环境，而且造成大量的资源浪费。因此，对废旧汽车的回收物流进行研究具有较高经济利益和社会利益。本文在阐述和分析国外、江苏省废旧汽车回收物流现状的基础上，提出了江苏省废旧汽车回收物流的策略。

关键词：废旧汽车；回收；物流                                文献标识码：A

 一、引言

汽车在当前社会生活中扮演越来越重要的角色，所以汽车保有量急剧上升。随之而来的是废、旧汽车的数量越来越多。预计到2010年我国汽车保有量达到7000万辆，每年报废量将超过400万辆。全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。众所周知，汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源，这些资源中大多数是不可再生资源，如果能够合理回收，最大限度地利用这些资源，实现良性循环，可以给国家、企业和消费者带来巨大的收益。而且从保护环境的角度来说，废旧汽车的回收也具有重要意义。但事实上我国废旧汽车回收率和拆解率都很低，如果把我国汽车年总产量160万辆作为基数，则我国汽车回收率仅仅为25%；而美国按照同样的标准计算，75%的零部件都可重新利用；欧盟的旧车处理条款要求垃圾处理企业必须对废旧汽车的80%进行再利用。这些国家从政策和措施方面，对废旧汽车回收都有严格的规定，相比之下，我国的废旧汽车回收利用率太低。因此，对废旧汽车的回收物流进行研究具有较高的经济效益和社会效益。

二、国外、江苏省废旧汽车回收物流现状

经济越是比较发达的地方，废旧汽车回收物流做得越完善。比如美国，非常重视废旧汽车的回收和利用。目前，美国每辆汽车的回收利用率平均在75％，其中钢铁部件的回收利用率达到了百分之百。整车的再利用比例也在不断提高，比如福特汽车公司推出的汽车，整车回收利用的比例在80％以上。日本报废汽车的回收最初是以回收废钢铁资源为主要目的。1985年以后，废钢铁价格越来越低，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。德国在废旧汽车回收物流方面做得也比较成功。详见下表：

从上表可以看出，国外发达国家在废旧汽车回收物流处理方面已经比较成熟和完善。而在国内，报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收，通常就是砸砸之后直接进入熔炉。以武汉为例，现有2家有资质的报废汽车回收拆解企业，但均无能力再制造有残值的零部件。事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%。所以如何用好这些可再生的汽车资源已迫在眉睫。

江苏是国内最早的汽车生产基地，经过四十多年的发展，已经初步形成了完善的专业汽车生产体系。但是对废旧汽车的回收现状却比较落后。目前主要的回收形式有两种：政府回收和民间回收。政府回收规定，车辆的发动机、变速箱、前后桥、方向机、车架必须严格按照材料形式回收，不允许再出售利用；其他的金属材料零部件可进入旧车交易市场或旧车零部件市场出售，或以材料形式回收。民间回收包括旧车报废和零部件交易两个方面。回收单位大多是私人作坊，回收过程在很大程度上与国家的政策不符合。回收企业受利益驱动，使旧车回收市场很乱。

三、江苏省废旧汽车回收物流策略

对废旧汽车的回收最重要的是制定一套切实可行的管理制度，只要超过一定的里程数或排污标准，安全性能不合格的一律进行报废；然后报废车辆送交拆车厂，在这个过程中，政府要对拆车厂的资格进行严格的审批，对拆车企业的数量进行严格控制，由于当前废旧汽车拆解、回收行业手工作业较多，初期投资较小等特点，可以运用税收和政策等手段，有计划地扶持一些骨干企业；政府或行业协会制定价格标准，协调同行之间的竞争行为；总而言之，要利用市场引导和法律控制相结合的手段管理和控制废旧汽车的回收物流。

 江苏省废旧汽车回收利用率较低，而且回收手段单一、落后。有的甚至将废旧汽车做破坏性拆解，这无疑是对资源的巨大浪费。

汽车的主要材料有金属材料、塑料制品、橡胶、玻璃等，就重量而言，金属材料和橡胶占90％左右，详见下图。所以金属材料和橡胶材料的回收和利用至关重要。

（1）金属材料的回收利用

汽车用金属材料包括钢材、生铁和有色金属三种。其中钢材用量最多，一条重要的渠道是由大汽车公司回收自己生产的旧车，对回收后可重新利用的零部件直接用于现使用的汽车上，对于不可再用的零部件要以材料形式回收再利用。具体流程为：送拆解厂—排除废油液—拆解—分类—或直接重用，或修复重用，或作金属材料回收—机械处理—送钢厂冶炼。

对金属材料的机械处理，根据小型企业、中型企业和大型企业分别推荐以下三种方案：

方案一（适合于小型企业）：对汽车壳体，可采用Y81-250B，Y81-315，Y81-400等打包机打包；对汽车大梁可采用Q43-63B型鳄鱼式废钢剪断机剪断；对变速箱和发动机缸体等可以用PSZ-160型铸铁破碎机破碎。

方案二（适合于中型企业）：对汽车壳体和大梁可用Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200等门式废钢剪断机预压剪断；对变速箱和发动机壳体等可用PSZ-160型铸铁件破碎机破碎。

方案三（适合于大型企业）：采用废旧汽车处理专用生产线处理。其工艺流程是：送料——压扁——剪断——小型粉碎机粉碎——风选——磁选——出料，或送料——大型粉碎机粉碎——风选或水选——出料。

在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系；提高市场准人的门槛，倡导建立节能环保的汽车产业。

（2）橡胶的回收利用

在汽车整个生命周期中，轮胎的消耗量是十分巨大的。因此，轮胎等橡胶制品的回收利用，是汽车回收工程中非常重要的现实问题和关键环节。处理废旧轮胎的方法，有以下几种：

第一：整体再用

最重要的方法是轮胎翻新，但是翻新利用的是胎基，而非橡胶材料。翻新的轮胎可以梯级利用。国内由于轮胎质量较差，可供翻新的轮胎数量有限。而且，由于经翻新的轮胎最终还是要报废处理，因此它不是最终解决办法，它仅是提高轮胎材料利用率的有效途径之一。

第二：再生利用
　  主要是橡胶材料的再生利用。具体方法有两种：一是通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨，制成胶粒或胶粉再生使用；二是通过脱硫技术破坏化学链制成再生橡胶。

第三：热裂解回收
　  废旧轮胎通过热裂解反应，可以提取具有高热值的燃料气、富含芳烃的油、以及炭黑等其他有价值的化工产品。

废旧轮胎的处理方式，大多具有投资大、周期长的特点。因此，应重点选取那些技术适用、经济性好、污染少和附加值高的，具有可持续利用的方法。

报废车辆的回收再利用，不是报废后才需要解决的课题。而应在汽车设计时就应该制定相应的标准来规范产品的回收利用率、重金属含量计算(如铅、锡、锌、铜、等)以及回收利用时能够采取的回收办法和手段等。国际上提出了3R (Reduce、Reuse、Recycle)的概念和观点，来全面考虑汽车废品再利用的标准化研究，从“设计到回收”的理念已在发达国家的汽车产品研究领域和制造业中得到了贯彻和加强。

按国际的经验，汽车的再生利用主要依托于汽车生产企业，例如美国三大汽车公司都有专门的汽车回收试验研究中心、三大汽车公司共同建立的汽车回收开发中心。福特公司宣布，五年内建成全球最大的废旧汽车回收中心，把废旧汽车零部件回收使用率提高到95%。欧盟也规定，汽车回收率必须达到95%。法国标致、雪铁龙和雷诺公司曾与政府签订协议，若干年后达到95%的目标，雷诺公司在全欧洲范围内设立了第一个汽车回收网，包括其在欧洲营销网络的几乎全部经销和代销机构。综上各例，世界废旧汽车回收再制造体系基本上以汽车制造公司为核心，因为：（1）有利于从设计源头开始，开展可拆解、可回收性的工作，提高再生回用率。（2）有利于开发废旧零件的快速适配系统，可将修复件按级分类，编制手册或输入计算机网络，快速地通过经销商和维修站分级应用。（3）有利于严格的技术检定，保证零部件质量。（4）有利于减少固体废弃物的产生，清洁环境。（5）有利于汽车制造厂节约成本，增加利润空间。

四、结束语

江苏省废旧汽车回收目前仍处于初级和不成熟阶段，作为“汽车链”中的最后一个环节，报废汽车的回收与汽车产业的发展有着密切的关系，为了促进汽车制造业的发展，使汽车从设计、生产、使用和回收成为一个真正的绿色循环链，对废旧汽车的回收工作应给予足够的重视。

参考文献：

[1] 王玉林.技术经济[J].浅谈废旧汽车回收利用,2003(1)

[2] 周育红，姜朝阳.环境科学[J].我国汽车报废回收利用体系框架初探,2006(3)